Fixation des demie ailes :

Après avoir réalisé les brides de fixation de la clé, fixez cette dernière.
Percez les emplacement des pions d’immobilisation et de centrage, sur Pa1 j’ai utilisé des brochettes en bois de 3mm, le rôle de ces pions est secondaire, ils évitent simplement le jeu que pour avoir l’aile par léger déboîtement des éléments de la clé. Les pions sur Pa2 sont plus important il évite à l’aile de se déboîter, j’ai utilisé des tourillons réalisé dans des baguettes de bambou du restaurant Chinois du coin ! Vérifier que tout se met bien en place, les demies ailes s’emboîtent dans la clé et une légère rotation les placent sur les pions, le dessus du fuselage et sa vis viendra immobiliser l’ensemble.

L'oiseau prend forme, à ce stade le poids fuselage + ailes + empennages est de 1200g, ce qui laisse espérer un poids final n'exédant pas 3.5kg ou 3.6Kg.

La structure est fine et légère, bien que souple elle est encore très fragile, pas d'inquiétude l'entoilage au Diacov lui donnera du tonus.
Ce n'est pas un avion de voltige on ne lui demandera pas l'impossible.

Le train d’atterrissage :

Même s’il ne sert pas longtemps voilà un point essentiel de l’avion.
Si M. Fokker avait pu faire plus compliquer il l’aurait sûrement fait ! il ne pouvait pas non plus « pomper » intégralement le Morane Saulnier
type G , qui assez curieusement n’est pas vraiment resté dans l’histoire, bref il faut quand même essayer de faire semi-maquette.
La complexité de ce train tient au nombre de pièces à mettre en œuvres et  leurs nombreuses liaisons.
Le système de suspension bien que faisable me semblait peu évident à mettre en œuvre, il me fallait le simplifié tout en gardant un aspect maquette.

J’ai opté pour des barres de suspension, cela fonctionne dans le mesure ou le débattement reste faible. Il s'est avéré que des barres de 3mm ne sont pas assez rigides, les raccourcir n’aurais pas été  une bonne solution car  les CAP atteignent vite leurs limites de déformation. Il faut soit utiliser des barres de plus grand diamètre soit ajouter, comme sur la photo, une barre transversale.

Le résultat, sans être parfait, est acceptable le débattement ferme est d’environ 12 mm ce qui pourra absorber une partie des chocs de l’atterrissage.

Pour la réalisation, le plan et les photos se passent de commentaires

Les Haubans :

Le pylône est réalisé en tube d’aluminium de diamètre 5 mm et 2 mm, les haubans sont en câble de pêche de 1mm. La mise en place des haubans n’est pas définitive.

Uniquement par soucis d’esthétique, les CAP de d’accrochages sont habillées de morceaux de tube de laiton.

Les points d’ancrage sur les ailes ne doivent être collés, cela sera fait après entoilage. Veuillez à ne pas tendre les câbles avec une tension qui pourrait vriller l’aile. Pour ce faire vérifier les hauteurs par rapport à un plan en différents points autour de l'aile.